(1005379-0430-0001) 用于自动变速器车辆的起动电机控制系统
(技术说明) 本发明涉及一种用于防止起动电机故障的自动变速器车辆的起动电机控制系统。本发明包括具有多个节点的起动开关，和用于将多个节点与电池相连的点火钥匙，检测变速杆位置并产生与其位置相应的脉宽调制信号的位置传感器，从位置传感器接收该脉宽调制信号并产生起动控制信号的变速控制部分，和与起动开关和变速控制部分电连接、并向起动电机供电的起动继电器，其中当变速杆位置为P位或N位时，变速控制部分产生起动控制信号。
(1005379-0376-0002) 新型高效电力驱动机构及控制方法技术应用于电单车
(技术说明) 新型高效电力驱动机构及控制方法技术应用于电单车，实现了高效电、磁、机械能转换，数字式操控及高效的运行模式，如节能运行模式、运动运行模式等。除了电力驱动机构的结构简单外，相对于电单车本身还可省去了传动系统、变速系统等复杂结构。由于数控系统的多样性、可靠等诸多功能，将电力驱动的自行车做成智能化、模糊化的运行方式将成为可能和简单。
(1005379-0373-0003) 并联式混合动力汽车用电机
(技术说明) 涉及汽车动力领域的并联式混合动力汽车用ISG电机，是针对公知的汽车发动机效率尚未充分利用和尾气排放仍需降低而设计的。新设计的该混合动力包括发动机、变速齿轮箱、动力电瓶，其要点是发动机联接ISG电机，ISG电机联接变速齿轮箱、混合动力汽车控制器、联接ISG电机出线盒、动力电瓶。所述的ISG电机的转子轴与转子飞轮连为一体。ISG电机既作电动机，将由储能装置提供的电能转换为用于驱动车轮的机械能，同时ISG电机又作发电机将刹车和减速的机械能转换为电能给动力储能装置进行充电，主要用于并联式混合动力汽车。解决了汽车发动机效率尚未充分利用和尾气排放仍需降低的技术问题。
(1005379-0189-0004) 电、手两用机动车千斤顶
(技术说明) 本实用新型提供了一种微型汽车（包括轿车）随车使用的电、手两用机动车千斤顶。该千斤顶是在设有防滑板１的支架２与副支架３、丝杆４连同丝母７共同组成的可变三角形支架上设置与丝母７运动方向垂直的托架８，在丝杆４的受力端设有轴承５并通过该端部的轴头连接一电机１０带动的减速机构１１或手柄总成构成。该千斤顶具有提高工作效率、降低劳动强度、改善工作条件、结构简单、使用方便、不打滑、安全系数高、性能可靠等优点。
(1005379-0046-0005) 用调整器管理机动车交流电机的激励的方法
(技术说明) 一个用本身的调整器管理一个机动车交流电机的方法，调整器向交流电机的电感线圈输送一个脉冲宽度调制激励信号，调整器从一个内部管理部件接收一个频率低于激励信号的脉冲宽度调制激励控制信号，在触发阶段，调整器送出一个具有预编程循环比率的预激励信号，触发阶段有足够的持续期允许调整器决定由管理部件发送的信号所携带的控制信息，在起动阶段末，调整器继续这样的预激励直至它从管理部件收到调节电池电压的指令为止。
(1005379-0101-0006) 用于机动车的电单元的电连接线
(技术说明) 本发明说明一种用于机动车的电单元的电连接线(L)，该电连接线用于将单元电连接到设置在机动车中的电源和/或其他电单元。电连接线(L)设计成包括三个绝缘电导体(1、2、3)的三相线，每个绝缘电导体具有与其绝缘装置(4)接触的并且在完全封闭的单独电护套(5)。还设置有包围三个带护套的电导体(1、2、3)并且在完全封闭的电外护套(7)，带有彼此绝缘的电触点的连接元件K以防潮的方式至少安装到连接线(L)的一端，并且电导体(1、2、3)、它们相应的护套(5)和外护套(7)与所述连接元件的触点导电连接。
(1005379-0322-0007) 用于机动车辆的电加热装置
(技术说明) 本发明涉及用于机动车辆的，作为辅助加热的电加热装置，其中，阻尼寄存器和控制单元整体形成一个结构单元。为了控制阻尼寄存器的加热元件，功率晶体管直接安装在印刷电路板上。为了有效去除功率晶体管的耗散热，功率晶体管通过印刷电路板上的开孔直接与其下面的冷却元件相接触。为了简化生产，冷却元件由两部分组成：具有较小热质量的导热盘，可插入到印刷电路板的开孔内，以及与导热件相连接的冷却体。
(1005379-0592-0008) 车用电动涡旋压缩机控制器
(技术说明) 本实用新型公开了车用电动涡旋压缩机控制器，所述控制器包括压缩机控制器电路板，其特征在于，所述控制器进一步包括：一底板，所述底板设置在所述压缩机控制器电路板的下方，所述底板包括散热装置。本实用新型有效地解决了汽车用电动压缩机控制器的散热问题，并且具有体积小，冷却效果明显，功率损失小和受周围环境影响小等特点。
(1005379-0033-0009) 一种用于电动车辆的电动机系统
(技术说明) 本发明是一种电动车辆的电机系统，包括至少两个由一个中心电源（２）并联供电的异步电机。中心电源（２）由控制装置（６）来控制，控制装置为电源（２）提供确定供电频率（ＦＡＬ）的值的第一控制信号（ＳＣＦ）和一个确定供电电压的供电幅值（ＵＡＬ）的第二控制信号。根据测量主供电电流（ＩＡＬ）的信号，指令信号（ＳＣＳ）和代表所述电机的转子的转动频率的最大值的信号（ＳＦＭＸ）来调整第一和第二控制信号。
(1005379-0298-0010) 一种车用电控发动机的空气压缩机组件
(技术说明) 本实用新型公开了一种车用电控发动机的空气压缩机组件，包括空气压缩机本体和电控喷油泵，所述的空气压缩机本体内设有贯穿所述空气压缩机本体的曲轴，在所述曲轴的前端设有齿轮，在所述曲轴的后端套装有空压机传动套，在所述的电控喷油泵的泵轴一端套装有喷油泵传动套，所述的空压机传动套与所述的喷油泵传动套相啮合。本实用新型具有可满足大扭矩传动要求、安全可靠、结构紧凑、成本低的优点。
(1005379-0213-0011) 一种万用型移动电话汽车免持听筒机座
(1005379-0370-0012) 电动汽车专用无外壳盘式轴向磁场直流串励电动机
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制作方法 ，电动车用电动机生产加工工艺制备技术大全 制作工艺，电动车用电动机生产加工工艺制备技术大全
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(技术说明) 本发明涉及一种用于防止起动电机故障的自动变速器车辆的起动电机控制系统。本发明包括具有多个节点的起动开关，和用于将多个节点与电池相连的点火钥匙，检测变速杆位置并产生与其位置相应的脉宽调制信号的位置传感器，从位置传感器接收该脉宽调制信号并产生起动控制信号的变速控制部分，和与起动开关和变速控制部分电连接、并向起动电机供电的起动继电器，其中当变速杆位置为P位或N位时，变速控制部分产生起动控制信号。
(1005379-0376-0002) 新型高效电力驱动机构及控制方法技术应用于电单车
(技术说明) 新型高效电力驱动机构及控制方法技术应用于电单车，实现了高效电、磁、机械能转换，数字式操控及高效的运行模式，如节能运行模式、运动运行模式等。除了电力驱动机构的结构简单外，相对于电单车本身还可省去了传动系统、变速系统等复杂结构。由于数控系统的多样性、可靠等诸多功能，将电力驱动的自行车做成智能化、模糊化的运行方式将成为可能和简单。
(1005379-0373-0003) 并联式混合动力汽车用电机
(技术说明) 涉及汽车动力领域的并联式混合动力汽车用ISG电机，是针对公知的汽车发动机效率尚未充分利用和尾气排放仍需降低而设计的。新设计的该混合动力包括发动机、变速齿轮箱、动力电瓶，其要点是发动机联接ISG电机，ISG电机联接变速齿轮箱、混合动力汽车控制器、联接ISG电机出线盒、动力电瓶。所述的ISG电机的转子轴与转子飞轮连为一体。ISG电机既作电动机，将由储能装置提供的电能转换为用于驱动车轮的机械能，同时ISG电机又作发电机将刹车和减速的机械能转换为电能给动力储能装置进行充电，主要用于并联式混合动力汽车。解决了汽车发动机效率尚未充分利用和尾气排放仍需降低的技术问题。
(1005379-0189-0004) 电、手两用机动车千斤顶
(技术说明) 本实用新型提供了一种微型汽车（包括轿车）随车使用的电、手两用机动车千斤顶。该千斤顶是在设有防滑板１的支架２与副支架３、丝杆４连同丝母７共同组成的可变三角形支架上设置与丝母７运动方向垂直的托架８，在丝杆４的受力端设有轴承５并通过该端部的轴头连接一电机１０带动的减速机构１１或手柄总成构成。该千斤顶具有提高工作效率、降低劳动强度、改善工作条件、结构简单、使用方便、不打滑、安全系数高、性能可靠等优点。
(1005379-0046-0005) 用调整器管理机动车交流电机的激励的方法
(技术说明) 一个用本身的调整器管理一个机动车交流电机的方法，调整器向交流电机的电感线圈输送一个脉冲宽度调制激励信号，调整器从一个内部管理部件接收一个频率低于激励信号的脉冲宽度调制激励控制信号，在触发阶段，调整器送出一个具有预编程循环比率的预激励信号，触发阶段有足够的持续期允许调整器决定由管理部件发送的信号所携带的控制信息，在起动阶段末，调整器继续这样的预激励直至它从管理部件收到调节电池电压的指令为止。
(1005379-0101-0006) 用于机动车的电单元的电连接线
(技术说明) 本发明说明一种用于机动车的电单元的电连接线(L)，该电连接线用于将单元电连接到设置在机动车中的电源和/或其他电单元。电连接线(L)设计成包括三个绝缘电导体(1、2、3)的三相线，每个绝缘电导体具有与其绝缘装置(4)接触的并且在完全封闭的单独电护套(5)。还设置有包围三个带护套的电导体(1、2、3)并且在完全封闭的电外护套(7)，带有彼此绝缘的电触点的连接元件K以防潮的方式至少安装到连接线(L)的一端，并且电导体(1、2、3)、它们相应的护套(5)和外护套(7)与所述连接元件的触点导电连接。
(1005379-0322-0007) 用于机动车辆的电加热装置
(技术说明) 本发明涉及用于机动车辆的，作为辅助加热的电加热装置，其中，阻尼寄存器和控制单元整体形成一个结构单元。为了控制阻尼寄存器的加热元件，功率晶体管直接安装在印刷电路板上。为了有效去除功率晶体管的耗散热，功率晶体管通过印刷电路板上的开孔直接与其下面的冷却元件相接触。为了简化生产，冷却元件由两部分组成：具有较小热质量的导热盘，可插入到印刷电路板的开孔内，以及与导热件相连接的冷却体。
(1005379-0592-0008) 车用电动涡旋压缩机控制器
(技术说明) 本实用新型公开了车用电动涡旋压缩机控制器，所述控制器包括压缩机控制器电路板，其特征在于，所述控制器进一步包括：一底板，所述底板设置在所述压缩机控制器电路板的下方，所述底板包括散热装置。本实用新型有效地解决了汽车用电动压缩机控制器的散热问题，并且具有体积小，冷却效果明显，功率损失小和受周围环境影响小等特点。
(1005379-0033-0009) 一种用于电动车辆的电动机系统
(技术说明) 本发明是一种电动车辆的电机系统，包括至少两个由一个中心电源（２）并联供电的异步电机。中心电源（２）由控制装置（６）来控制，控制装置为电源（２）提供确定供电频率（ＦＡＬ）的值的第一控制信号（ＳＣＦ）和一个确定供电电压的供电幅值（ＵＡＬ）的第二控制信号。根据测量主供电电流（ＩＡＬ）的信号，指令信号（ＳＣＳ）和代表所述电机的转子的转动频率的最大值的信号（ＳＦＭＸ）来调整第一和第二控制信号。
(1005379-0298-0010) 一种车用电控发动机的空气压缩机组件
(技术说明) 本实用新型公开了一种车用电控发动机的空气压缩机组件，包括空气压缩机本体和电控喷油泵，所述的空气压缩机本体内设有贯穿所述空气压缩机本体的曲轴，在所述曲轴的前端设有齿轮，在所述曲轴的后端套装有空压机传动套，在所述的电控喷油泵的泵轴一端套装有喷油泵传动套，所述的空压机传动套与所述的喷油泵传动套相啮合。本实用新型具有可满足大扭矩传动要求、安全可靠、结构紧凑、成本低的优点。
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